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       便攜式直讀光譜儀是一種可在現(xiàn)場進(jìn)行金屬元素分析儀器，在航空航天材料的研究中，現(xiàn)場實地檢測是非常有必要的，那航空航天材料的使用，是怎么樣的。

       航天材料的發(fā)展是一個材料的進(jìn)步史，18世紀(jì)60年代發(fā)生的歐洲工業(yè)革命使紡織工業(yè)、冶金工業(yè)、機(jī)器制造工業(yè)得到很大的發(fā)展，從而結(jié)束了人類只能利用自然材料向天空挑戰(zhàn)的時代。

       1903年美國萊特兄弟制造出一架裝有活塞式航空發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，當(dāng)時使用的材料有木材(占47%)，鋼(占35%)和布(占18%)，飛機(jī)的飛行速度只有16公里/時。

       1906年德國冶金學(xué)家發(fā)明了可以時效強(qiáng)化的硬鋁，使制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)成為可能。

       40年代出現(xiàn)的全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)的承載能力已大大增加，飛行速度超過了600公里/時。在合金強(qiáng)化理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發(fā)動機(jī)的性能得以不斷提高。

       50年代鈦合金的研制成功和應(yīng)用對克服機(jī)翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機(jī)的性能大幅度提高，ZUI大飛行速度達(dá)到了3倍音速。

便攜式光譜儀的航天材料檢測

       40年代初期出現(xiàn)的德國V-2火箭只使用了一般的航空材料。

       50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現(xiàn)以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道導(dǎo)彈彈頭的再入防熱問題。

       60年代以來，航空航天材料性能的不斷提高，一些飛行器部件使用了更好點的復(fù)合材料，如碳纖維或硼纖維增強(qiáng)的環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料等，以減輕結(jié)構(gòu)重量。返回型航天器和航天飛機(jī)在再入大氣層時會遇到比彈道導(dǎo)彈彈頭再入時間長得多的空氣動力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳碳復(fù)合材料、陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。